“哈桑先生，这个您不用担心。”
孙德茂走过来，靠着车门框，手指向发动机舱的方向指了指。
“不知道您注意到没有，我们在这批车的发动机旁边加装了一个新的动力输出端口。”
哈桑顺着孙德茂的手指看过去。
只见驾驶舱后方的隔板下面，能看到一个额外的皮带轮和一套压缩机的壳体，被一层镀锌钢板包着，固定在发动机飞轮壳的侧面。
“我们用的是柴油机直接驱动的方案。”
孙德茂一点一点的开口道。
“发动机取力口通过一根加宽的三角皮带，驱动一个独立的压缩机。”
“压缩机排量每转120毫升，配合一个管片式冷凝器和蒸发器，整个制冷系统是独立的闭环回路，不依赖车辆的电路。”
“制冷剂用的是R12，充注量1.8公斤，压缩机转速跟发动机转速联动，怠速的时候，压缩机转速大概在800转左右，制冷功率约2.5千瓦。”
“发动机拉到工作转速1500转的时候，压缩机能跑到将近3000转，制冷功率可以达到4.5千瓦以上。”
哈桑侧着耳朵仔细听着，但根本听不太明白这种专业术语。
孙德茂见状，于是换了个更直观的说法。
“简单来讲，怠速状态下，出风口温度能降到8到10摄氏度。”
“发动机拉到工作转速之后，出风口温度可以降到5度以下。”
“驾驶室内部空间大约是3.2立方米，我们的设计指标是，在外部环境温度60度的情况下，启动空调五分钟，驾驶室内部可以降到28度以下，十分钟后稳定在24到26度。”
听到这个数据，哈桑满意的点点头。
“我们当地夏天白天车体外面晒到六十度都有，铁壳子里面不开窗的话差不多有55度以上。”
“你们的性能完全够用。”
孙德茂又继续说道：“为了模拟最真实的工况，我们将发动机熄火停在太阳底下，密闭驾驶室内温度五十四度。”
“开机盖换气扇排热之后，坐到驾驶位上启动发动机，座椅表面温度将近六十度。”
“在这种工况下，我们同样能够在5分钟之内把温度降低下来。
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